Ramager till Senda

[armiinn]

Tja
Undrar vilka som e dom bästa ramlagren till en derbi senda 04 med orginal vev.

[Viking^]

Vevlager och ramlager är två olika saker Skf är bra lager

[armiinn]

är dessa ngt bra och ha ? http://www.twostroke.se/product.asp?product=19388

[Viking^]

är dessa ngt bra och ha ? http://www.twostroke.se/product.asp?product=19388

Det är ju bra lager men jag hade nog inte kört C4 till orginal

[Daanne]

C3 lager ska du använda dig av.

[Crisse]

är dessa ngt bra och ha ? http://www.twostroke.se/product.asp?product=19388

Bra lager ja. Dock fel lager för dig, du skall ha C3.

[armiinn]

Vad e det för skillnad på c3 och c4? vf inte köra med dom lagrena har aldrig fattat det haha

[Rexxy]

Det är större glapp i C4 lager original. Och pallar att varva mycket mer än C3. Men för att komma till C4 arbetsvarvtal måste du varva 30,000rpm+ (Eller liknande).

C3 klarar av varvtal till ungefär 20,000rpm om jag minns rätt.

Men för att sammanställa, C4 slits snabbare på 15.000rpm än vad C3 gör.

[[FS]]

Vad e det för skillnad på c3 och c4? vf inte köra med dom lagrena har aldrig fattat det haha

c4 är starkare och byggda för höga varvtal och påfrestningar hos trimcylindrar, medans c3 är byggda för mildare omständigheter som en originalcylinder genererar

[Lange]

c4 är starkare och byggda för höga varvtal och påfrestningar hos trimcylindrar, medans c3 är byggda för mildare omständigheter som en originalcylinder genererar

Dom är inte starkare, dom har endast större kullagerspel som Rexxy skrev.

[Emil123]

c4 är starkare och byggda för höga varvtal och påfrestningar hos trimcylindrar, medans c3 är byggda för mildare omständigheter som en originalcylinder genererar

Exakt samma krav på dessa om vi snackar SKF, C3 och C4 är ett mått på spelet i lagerbanorna som vid rätt arbetstemp ska bli mindre för att bland annat minimera friktion och öka livslängd. Ju högre siffra, desto större spel.

[Rexxy]

c4 är starkare och byggda för höga varvtal och påfrestningar hos trimcylindrar, medans c3 är byggda för mildare omständigheter som en originalcylinder genererar

Nejnejnej. Bara lagerspelet det är skillnad på. Och C3 klarar hyperrace utan problem.

[armiinn]

ska ha 70cc airsal portad. men ska köra på ny orginal vev med andra lager. det funkar väl

[Daanne]

I vilket skick är vevpartiet i? Fungerar ju givetvis med original bara det inte glappar för mycket i sidled och när du drar i vevstaken.

[E.Hansson]

I vilket skick är vevpartiet i? Fungerar ju givetvis med original bara det inte glappar för mycket i sidled och när du drar i vevstaken.

vevstaken SKA glappa lite i sidled. upp och ned som det inte får glappa.
och ja det går att köra med originalvev som folk kommit fram till i dena tråd: http://www.moppenet.nu/showthread.ph...5r-s%C3%B6nder

[Daanne]

vevstaken SKA glappa lite i sidled. upp och ned som det inte får glappa.
och ja det går att köra med originalvev som folk kommit fram till i dena tråd: http://www.moppenet.nu/showthread.ph...5r-s%C3%B6nder

Nu är det så att jag vet att den glappar lite i sidled. 1-2mm men jag skrev att den inte får vara för mycket..

[Crisse]

c4 är starkare och byggda för höga varvtal och påfrestningar hos trimcylindrar, medans c3 är byggda för mildare omständigheter som en originalcylinder genererar

Nej. Föreslår att du tar reda på fakta innan du svarar med helt felaktiga svar
C3 lager bör användas. 6204 och de andra lagren tål samma belasting oavsett C-klassificering.

C3 lager med hål mellan 18-24mm har ett minspel på 13µm och ett maxspel på 28µm. C4 har minspel på 20µm samt maxspel på 36µm.
T.ex. Derbi ramlagren 6204 har ett gränsvarvtal på 20000 rpm och referensvarvtal på 32000 rpm. För att få fram exakt max driftvarvtal multiplicerar man referensvarvtalet med en faktor, denna är dock inte helt lätt att ta fram då den beror på ett flertal olika faktorer, bl.a. belastning, temperatur och smörjning.
C-beteckningen används alltså inte i första han för att klassificera max driftvarvtal utan för vilka temperaturområden lagret är tänkt att brukas i, temperaturen ökar lite av friktionen vid ökat varvtal, men C4 bör ändå sällan användas i mopedmotorer.

Mått och spel är hämtat ur SKF katalogen..

[[FS]]

Nej. Föreslår att du tar reda på fakta innan du svarar med helt felaktiga svar
C3 lager bör användas. 6204 och de andra lagren tål samma belasting oavsett C-klassificering.

C3 lager med hål mellan 18-24mm har ett minspel på 13µm och ett maxspel på 28µm. C4 har minspel på 20µm samt maxspel på 36µm.
T.ex. Derbi ramlagren 6204 har ett gränsvarvtal på 20000 rpm och referensvarvtal på 32000 rpm. För att få fram exakt max driftvarvtal multiplicerar man referensvarvtalet med en faktor, denna är dock inte helt lätt att ta fram då den beror på ett flertal olika faktorer, bl.a. belastning, temperatur och smörjning.
C-beteckningen används alltså inte i första han för att klassificera max driftvarvtal utan för vilka temperaturområden lagret är tänkt att brukas i, temperaturen ökar lite av friktionen vid ökat varvtal, men C4 bör ändå sällan användas i mopedmotorer.

Mått och spel är hämtat ur SKF katalogen..

sorry jag som fått de fel! allt jag visste var att dom var bäst på hårt trimmade motorer så jag antog att det var så som jag sa, men sammanfattningsvis så gav jag ju rätt information då jag sa att c3 bör användas under mildare omständigheter och c4 till hårdare trimmat

[Rexxy]

sorry jag som fått de fel! allt jag visste var att dom var bäst på hårt trimmade motorer så jag antog att det var så som jag sa, men sammanfattningsvis så gav jag ju rätt information då jag sa att c3 bör användas under mildare omständigheter och c4 till hårdare trimmat

Nej, C3 bör användas oavsett trimningsgrad på motorn. C4 ligger så högt upp i arbetsvarv så ingen mopedmotor varvar så mycket...

[Crisse]

Nej, C3 bör användas oavsett trimningsgrad på motorn. C4 ligger så högt upp i arbetsvarv så ingen mopedmotor varvar så mycket...

Inte arbetsvarv, temperatur!

[Rexxy]

Inte arbetsvarv, temperatur!

Ju högre arbetsvarv,ju mer värme blir det. Så det hänger ihop med varvtalen också. Men självklart inte enbart!